AB之争!中欧2300亿大单的背后,波音正拉着美国霸权坠机

2020-08-12 浏览量: 158

AB之争!中欧2300亿大单的背后,波音正拉着美国霸权坠机

3月25日,中国向空客抛出大单,宣布将从该公司採购300架客机,包括290架A320窄体飞机与10架A350宽体飞机,总金额高达300亿欧元(约2348亿人民币)。

值得一提的是,空客A320的主要竞争对手正是被停飞的波音737MAX,这真是「波音跌倒,空客吃饱」。

据大数据显示,中国航空市场未来二十年将新增7400架民航及货运飞机,佔全世界新增需求(3.74万架)的19%。

不难看出,谁赢得了中国市场,谁就赢得了未来。然而,在这个关键结点(AB之争,空客Airbus,波音Boeing),波音却自己掉了链子。

眼看着空客在自己的伤口上撒盐,波音CEO米伦伯格终于打破了沉默,发布了一纸声明来回应外界的指责。

沉默是为了逃避责任,打破沉默是为了推卸责任。

在这篇姗姗来迟的声明中,虽然11次提及了「安全」,但是并没有进行道歉,更不用说赔偿了。

要知道,波音之于美国,就像诺基亚之于芬兰,三星之于韩国,是他们的脸面;想让美国人自我打脸,除非太阳从西边出来!

太阳会从西边出来吗?当然不会!美国人有廉耻心吗?当然没有!

他们不仅没有表现出一丝一毫的愧疚感,反而疯狂的吃着「人血馒头」:

交通部长赵小兰,为了力挺波音,亲自乘坐737MAX来作秀;

美国总统特朗普,为了及时止损,发推说「现在的飞机太複杂」来甩锅;

美国的媒体更绝,为了转移焦点,热炒「中国第一个下令停飞」所蕴涵的意义;

短短5个月,两架新飞机坠毁又如何?346条人命罹难又如何?在冷血的美国人眼里,都不如维持波音在航空届的霸权重要!

只要波音霸权还在,美国霸权就不会倒——这就是根植于美国精英脑海中的线性逻辑,更是他们蔑视全世界的原始出发点。

然而这个世界并不以人的意志为转移,儘管他们不愿意承认,但是一个事实已经越来越明显了:

美国霸权正在无可挽回的往下掉,就像波音一样!

一荣俱荣

「这是一家我会彻底支持的公司」——克林顿政府首席经济顾问多罗西·罗宾

不难看出,虽然联邦政府未持有波音的任何股份,但是一点也不妨碍美国把其当作「国宝级企业」来对待。

事实上,波音在美国的地位,大部分中国人很难体会得到。打个不恰当的比方,中国所有的央企和国企加起来,堪堪类似于波音对美国的重要性。

并非是戎评在夸大其词,在美国民众心中,波音早就不是单纯的一家公司,而是上升到了精神图腾的层面:

波音的辉煌,与美国霸权崛起的道路是同步的!

波音成立103年的历史,正是美国一跃从经济强国迈向军事强国,从两强对峙赢得单极霸权的光辉岁月。

要知道,波音最成功的产品并非是如今穿梭于全球的737和777等民航客机,而是翱翔于蓝天之上的轰炸机。

B17空中堡垒、B29超级空中堡垒、B52同温层堡垒,这三代机型,在全世界人民心中烙下了「美国霸权」的深刻印记:

B17在欧洲战场投下的64万吨炸弹,展示了这个新兴国家的强横实力;

B29在广岛和长崎扔下的两颗原子弹,印证了美国单手终结战争的无匹之姿;

B52在中南半岛实施的地毯式轰炸,宣告了美国「想怎幺打就怎幺打」的王者心态;

毫不夸张的说,正是波音提供的这三种顶级战机,才支撑着美国跨过太平洋与大西洋的重重阻隔,以超级大国的身份登上世界舞台的中央。

波音战机一飞冲天的同时,也助推着美国国运一步步向上升,直至攫取全球霸权,其带给美国人民的心理暗示,再怎幺强调也不过分!

因此,当他们在全球各地的机场看到升降不息的波音机群时,总会自觉不自觉的,将其与美国霸权联繫起来。

然而,很多人不知道的是,如今称霸全球民航市场的波音客机,採用的所谓先进技术,大部分都是从军用战机淘汰下来的!

换一句话说,在客机领域都堪称无敌般存在的波音,在军用战机领域更是傲视全球的王者。

以B52为例,这款从1956年问世并魔改至今的战机,虽然服役超过了60年,但依然还是全球轰炸机领域当之无愧的王者!

让你再练一甲子又如何,就算用老古董,照样可以吊打全世界!

基于这股强大的自信,美国民众始终坚定的相信,只要天空中还有一架波音飞机在翱翔,那幺美国的霸权就永不会落幕。

一损俱损

月圆就会有月缺,潮涨就会有潮落,再兴盛的公司也逃不过衰弱的下场,波音同样也不会例外。

3月22日,印尼国家航空公司狮航宣布,取消49架波音737MAX客机的订单,并要求退回已接收的一架同款机型。

这是自中国率先宣布暂停接收737MAX客机之后,波音所遭受到的最沉痛的一次打击。

按每架客机价格1.25亿美元计算,仅印尼狮航一家公司,就让波音损失了62.5亿美元的真金白银!

不过,对波音来说,现在已经顾不上心疼如此重大的损失了,他们最担心的是因此引发的「多米诺骨牌效应」。

截至2019年1月底,波音737MAX全系机型在全球总订单高达5011架,已交付350架,未交付4661架;其中超过420架订单来自中国大陆市场,已经开展商业飞行的数量高达96架。

一旦其他国家争相效仿,也宣布取消未交付的订单,那幺波音的帐面损失就将高达5826.25亿美元,这是一个什幺概念?

要知道,该公司目前的总市值也才仅有2103亿美元,这也就是说,2.8个波音才能填平此次的损失!

金钱上的损失倒还是其次,更大的危机其实在后头。

正如戎评在上文所说的那样,波音和美国霸权是「一荣俱荣,一损俱损」的关係,波音开始走下坡路,美国霸权自然也会衰弱。

这种线性逻辑最直观的体现,就是美国丢掉了权威性,丧失了一言九鼎的话语权,连带美国联邦航空管理局(FAA)也饱受质疑。

一般来说,如果某款民航飞机如果通过了FAA认证,那幺通过其他国家民航局的认证也是毫无问题。

更何况,世界上绝大部分国家并没有独立对一款民航机进行适航认证的能力,都直接以FAA的认证为準。

毫不夸张的说,FAA就是民航领域的裁判员,拥有绝对的权威,它所制定的标準,就是通行世界的普遍性规则。

然而,目前的风向变了,欧盟和加拿大已经放出话来,将独自对波音737MAX进行安全认证,在此之前,这款客机将不容许进入其领空。

至于中国民航局,更是第一个颁布737MAX停飞的指令,引领了此次停飞的风潮。

当然,停飞只是开始,要彻底打破波音的垄断,中国自行研製的国产大飞机C919就必须进一步加快商用化的步伐。

「宜将剩勇追穷寇,不可沽名学霸王」,一定要抓住这个千载难逢的机会。

民航领域的霸权也是美国霸权的重要组成部分,要想彻底摧毁美国的霸权,对波音就绝不能手软!

基础不牢,地动山摇

古今中外,所有强盛的帝国都是从内部开始崩溃的,秦帝国是如此,罗马帝国是如此,美国也同样是如此!

而作为支撑美国霸权一飞冲天的波音,当它习惯了躺着赚钱、失去了积极进取的动力,自然也会连带美国霸权向下掉!

从享誉全球的「空中堡垒」,沦落到如今世人谈之色变的「飞行棺材」,由垄断所滋生的傲慢,终于让波音自食其果。

一个最直观的事实是,世界民航市场从波音的一家独大,变成了空客与其两强相争。要知道,空客公司踏入飞机製造领域至少要比波音晚了50年!

虽然起步要比波音晚,但是空客的进取心却很足——从上世纪80年代开始,这家欧洲客机製造商对11种机型投入了195亿美元的研发资金。

与此同时,波音却像「龟兔赛跑」里的那只兔子一样,彷彿睡着了一般,在15年的时间里只研製了波音777这一种新机型,而且研发投入也仅为空客的1/3。

逆水行舟,不进则退,在波音颟顸迟缓的应对下,近一半的市场份额已经被对手蚕食殆尽。

明眼人都看得出来,波音呼风唤雨的好日子就快不多了,可笑的是,它们却犹不自知,竟还在吃老本。

自上世纪60年代问世以来,737系列客机就一直是波音最重要的摇钱树,即使伴随着与空客公司激烈的竞争,美国人也还是指望着靠这款机型守天下。

从最初的737-100到此次坠毁的737MAX,近60年的时间里,在该机型总体设计都保持不变的情况下,737只是不断被加长,发动机也变得越来大,而且装的位置也不断靠前。

最终,为了平衡发动机前移带来的飞行姿态问题,控制系统加上了在飞行仰角过大时自动压低机头的模块,最终酿成了此次坠机的悲剧。

毫不夸张的说,波音长期垄断优势造就的傲慢,才是真正的罪魁祸首!

像波音这样因为垄断而失去进取心的例子并不罕见,越来越多的美国大企业正在重蹈其覆辙。

苹果公司自从推出了革命性的iPhone4之后,就再也拿不出令人眼前一亮的产品,每年发布的新机型,最突出的改变也不过是加长机身而已。

迄今为止,迪士尼最成功的产品也还是诞生于1928的米老鼠;可笑的是,这只本应该于2003年版权到期的经典卡通形象,在经过该公司的极力游说之下,又可以再多活20年。

正是依靠着版权作为护城河,迪士尼才一步步发展壮大,并开始兼并其它公司,继收购皮克斯、ESPN体育和漫威之后,它又开始鲸吞重量级的对手:

3月19日,迪士尼砸下713亿美元巨资,正式收购21世纪福克斯。

至此,「好莱坞六大」影视公司终成历史,而迪士尼所展现出来的垄断力则越来越明显。

事实上,影视业的垄断只是冰山一角,美国其它行业的垄断同样触目惊心。

自1997年以来,美国2/3产业的市场集中度出现了上升,其中近60%的市场份额都被该领域排名前4的大公司所控制。

众所周知,垄断最直接的后果就是产生超额利润,据《经济学人》杂誌测算,目前全世界超额利润的总规模约为6600亿美元,而美国就贡献了其中的近65%。

然而,赚取了超额利润的大企业却并没有扩大再生产,反而利用自身的垄断地位挤压了小企业的生存空间,因而行业显得缺乏竞争性,从而导致生产力的提高十分缓慢。

据美国统计局提供的数据显示,近30年来,美国生产力的年增幅已经从2.3%下降到了1.1%,并且还有继续放缓的趋势。

当一个经济体内部到处都是「日子过得太舒服」的垄断企业时,他们便没有动力去开展创新活动,因此生产力就会裹足不前。

如今的美国,再也没有像互联网、GPS这样划时代的产品出现了,而那些所谓的高科技产业也不过是在吃前人的留下的红利而已。

既然是红利,就总有吃完的那一天!而由红利所奠定的霸权根基,也终究会被抽空!

归根结底,美国霸权的衰弱,正是从美国人不思进取开始的。

原罪,美国逃不掉的梦魇

英国哲学家约翰·洛克曾经说过,「生命、自由、财产」是三大不可剥夺的人权。

洛克的理论深深激励了后来的美利坚开国元勛们,以至于他们在《独立宣言》中高喊出了「生命、自由和追求幸福」。

不难看出,美国人就是喜欢玩文字游戏,儘管词语发生了转变,但是贯穿于资产阶级价值观始终的核心要素却还是财富。

要知道,不论是生命与自由,还是权力和幸福,都必须以财富为前提,否则就容易陷入虚无主义,有纸上谈兵之嫌。

因此,孜孜不倦的追逐财富就成了资产阶级不断壮大的动力,并最终助力资本主义战胜了阻碍生产力发展的封建主义。

看到这里,或许有的读者会产生疑问,既然说美国这样的资本主义国家是以追逐财富为动力,那为何又说他们不思进取呢?

这其实并不矛盾,美国资产阶级追逐财富是不假,但是方向却跑偏了:

他们是在掠夺财富,而不是创造财富;

关注的是存量财富,而不是增量财富;

妄图霸佔整个蛋糕,而不是做大蛋糕;

换一句话说,资本家乃至整个资产阶级一直以压榨民众为生,于生产力而言,却是阻碍其发展的!

马克思在《资本论》里说过,资本追求的是最大利润,而不是生产力。

早期资本是以提高生产数量来追求利润的,但是发展到后期,进入垄断社会之后,资本家就会成立联盟,设立准入门槛,不让新人进来。

这样一来,没有外人参与竞争,这些垄断资本家就可以降低成本,并设定更高的产品价格,从而赚取超额利润。

当财富不断集中到资本家手中以后,其他人的购买力就会不断被削弱,从整体上来看,整个社会的购买力也就会不断下降。

购买力下降自然会影响到消费,没有消费,资本家就没有利润可赚,因而他们就没有必要再进行生产——关闭工厂、解僱工人,最终消灭生产力。

这就是资本主义的原罪,它是为了利润而生产的,而不是为了创造财富而生产的,一旦没有利润可赚,它宁可消灭生产力,也绝不会继续生产。

不难看出,生产从来就不是资本的目标,从本质上来说,生产只是资本家进行财富增殖的一条捷径而已。

一旦出现了风险更低、利润更高的商业模式,资本就会毫不犹豫的放弃生产,转而去更快速的收割财富。

因此,美国近年来出现「实体萎缩,金融过热」的现象也就不难理解了,甚至连波音这样的製造企业也把大量资产投入了金融市场。

毕竟相比实体产业的高投入、低回报,金融产业的周转速度更快,收益也更高。

正是由于对财富的渴求几近于病态,才反噬了美国的霸权根基,并最终加速了其衰弱的进程:

当越来越多的美国企业开始醉心于赚快钱时,他们就再也没有动力创造出高精尖产品;而没有了高精尖产品作为支撑,美国的霸权自然会摇摇欲坠。

从表面上来看,这是由美国人不思进取造成的,但从源头上来说,这是由资本主义的本质特徵所决定的!

毫不夸张的说,美国攫取世界霸权只不过是偶然,但是其丧失霸权则注定是必然!

文章最后,戎评有话说

资本主义发展到极致,所带来的只能是体制、社会与霸权的全面毁灭!

为什幺美国要持续的对外扩张并挑起战争?因为资本的贪婪;

为什幺美国每十年就会爆发一次金融危机?因为资本的贪婪;

为什幺美国政府时不时的会爆发关门危机?还是资本的贪婪;

幸福国度、民主灯塔、自由世界……这都是美国资产阶级为了美化自己而捏造出来的遮羞布而已!

在这些慾壑难填的蠹虫眼里,只有利润、金钱与财富最大,无论是谁,只要挡了他们的道统统都要消灭殆尽。

要知道,不是美国霸权庇护着资本,而是资本支撑着美国霸权!

当以波音为代表的美国大资本开始不务正业、不思进取时,便离腐朽堕落不远了,美国霸权的衰弱也就不可避免了。

成也萧何,败也萧何——美国霸权,就是他们亲手玩坏的!

自二战结束以来,已攫取世界霸权70多年美国,正在重演这一幕:

眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了。

胡虏无百年之运,美国也不会例外!

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